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    • 鋰電池一般能用幾年?鋰電池的壽命是多長?

      03-16

      2022

      鋰電池一般能用幾年?鋰電池的壽命是多長?

      “鋰電池”,是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池*早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時,M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非?;顫?,使得鋰金屬的加工、保存、使用,對環境要求非常高。所以,鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展,現在鋰電池已經成為了主流。鋰電池大致可分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰,并且是可以充電的??沙潆婋姵氐牡谖宕a品鋰金屬電池在1996年誕生,其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制,現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。電池壽命鋰離子電池只能充放電500次?相信絕大部分消費者都聽說過,鋰電池的壽命是“500次”,500次充放電,超過這個次數,電池就“壽終正寢”了,許多朋友為了能夠延長電池的壽命,每次都在電池電量完全耗盡時才進行充電,這樣對電池的壽命真的有延長作用嗎?答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”,指的不是充電的次數,而是一個充放電的周期。一個充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空,再由空充到滿的過程,這并不等同于充一次電。比如說,一塊鋰電在第一天只用了一半的電量,然后又為它充滿電。如果第二天還如此,即用一半就充,總共兩次充電下來,這只能算作一個充電周期,而不是兩個。因此,通??赡芤涍^好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期,電池容量就會減少一點。不過,這個電量減少幅度非常小,高品質的電池充過多次周期后,仍然會保留原始容量的80%,很多鋰電供電產品在經過兩三年后仍然照常使用。當然,鋰電壽命到了*終后仍是需要更換的。而所謂500次,是指廠商在恒定的放電深度(如80%)實現了625次左右的可充次數,達到了500個充電周期。(80%*625=500)(忽略鋰電池容量減少等因素)而由于實際生活的各種影響,特別是充電時的放電深度不是恒定的,所以"500個充電周期"只能作為參考電池壽命。正確的說法:鋰電壽命和充電周期的完成次數有關,和充電次數沒有直接關系。簡單的理解,例如,一塊鋰電在第一天只用了一半的電量,然后又為它充滿電。如果第二天還如此,即用一半就充,總共兩次充電下來,這只能算作一個充電周期,而不是兩個。因此,通??赡芤涍^好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期,電量就會減少一點。不過,減少幅度非常小,高品質的電池充過多次周期后,仍然會保留原始電量的80%,很多鋰電供電產品在經過兩三年后仍然照常使用,就是這個原因。當然鋰電壽命到了*終還是需要更換的。鋰電的壽命一般為300~500個充電周期。假設一次完全放電提供的電量為Q,如不考慮每個充電周期以后電量的減少,則鋰電在其壽命內總共可以提供或為其補充300Q-500Q的電力。由此我們知道,如果每次用1/2就充,則可以充600-1000次;如果每次用1/3就充,則可以充900~1500次。以此類推,如果隨機充電,則次數不定??傊?,不論怎么充,總共補充進300Q~500Q的電力這一點是恒定的。所以,我們也可以這樣理解:鋰電池壽命和電池的總充電電量有關,和充電次數無關。深放深充和淺放淺充對于鋰電壽命的影響相差不大。事實上,淺放淺充對于鋰電更有益處,只有在產品的電源模塊為鋰電做校準時,才有深放深充的必要。所以,使用鋰電供電的產品不必拘泥于過程,一切以方便為先,隨時充電,不必擔心影響壽命。如果在高于規定的操作溫度,即35°C以上的環境中使用鋰電,電池的電量將會不斷的減少,即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下,還要為設備充電,那對電池的損傷將更大。即使是在較熱的環境中存放電池,也會不可避免的對電池的質量造成相應的損壞。所以,盡量保持在適益的操作溫度是延長鋰電壽命的好方法。如果在低溫環境,即4°C以下中使用鋰電,同樣也會發現電池的使用時間減少了,有些手機的原裝鋰電在低溫環境中甚至充不上電。但不必太擔心,這只是暫時狀況,不同于高溫環境下的使用,一旦溫度升起來,電池中的分子受熱,就馬上恢復到以前的電量。要想發揮鋰離子電池的*大效能,就需要經常用它,讓鋰電內的電子始終處于流動狀態。如果不經常使用鋰電,請一定記得每月給鋰電完成一個充電周期,做一次電量校準,即深放深充一次。正規叫法是“充放電循環”,不等于“充電次數”,循環指的是,電池從滿電到用光,這是一個循環,如果你的電池從滿電狀態,用了十分之一的電量,然后又充滿了,這是十分之一個循環,這樣充10次,才基本算一個循環。同樣,從滿電,用了一半然后充滿,再用到一半再充滿,這也是一個循環,這時你是充了兩次電。所以,循環僅僅是取決于“從電池累計放出多少電”,而跟“充電次數”沒有直接關系。而且這個標稱的充放電循環次數也不是說用完了就不能用了,而是做了這么多循環以后,電池能儲存電量的能力會下降到一個程度,比如某鋰電池,標稱的充放電循環是“500次后不低于標稱容量的60%”也就是500個循環后,這個電池*多只能存新電池的時候的60%那么多電了,是性能下降到一定的程度了,是這個意思鋰電池沒有固定充電次數限制,正規廠家出來的電池一般至少可以充放電500次,且容量保持在初始容量的80%以上,一天一充可以用2年。通常手機電池充電1000次,就會造成電池嚴重不耐用。手機電池保養方法:1、每次完全充滿電使用,減少充電次數,提高電池使用壽命。2、不用把電池完全放電,通常電量低于10%就需要充電。3、使用原裝充電器充電,不要使用萬能充充電。4、手機充電過程中,不要使用手機。5、不要過分充電,電池充滿以后停止繼續充電。是的,根據實驗結果,鋰電池的壽命是隨著與充電次數增加而不斷衰減的,一般鋰電池充電次數是2000-3000次循環就是使用,我們是在使用電池,關心的是使用的時間,為了衡量充電電池到底可以使用多長時間這樣一個性能,就規定了循環次數的定義。實際的用戶使用千變萬化,因為條件不同的試驗是沒有可比性的,要有比較就必須規范循環壽命的定義。國標規定的鋰電池循環壽命測試條件及要求:在環境溫度20℃±5℃的條件下,以1C充電,當電池端電壓達到充電限制電壓4.2V時,改為恒壓充電,直到充電電流小于或等于1/20C,停止充電,擱置0.5h~1h,然后以1C電流放電至終止電壓2.75V,放電結束后,擱置0.5h~1h,再進行下一個充放電循環,直至連續兩次放電時間小于36min,則認為壽命終止,循環次數必須大于300次。國標規定的解釋:A.這個定義規定了循環壽命的測試是以深充深放方式進行的B.規定了鋰電池的循環壽命按照這個模式,經過≥300次循環后容量仍然有60%以上然而,不同的循環制度得到的循環次數是截然不同的,比如以上其它的條件不變,僅僅把4.2V的恒壓電壓改為4.1V的恒壓電壓對同一個型號的電池進行循環壽命測試,這樣這個電池就已經不是深充方式了,*后測試得到循環壽命次數可以提高近60%。那么如果把截止電壓提高到3.9V進行測試,其循環次數應該可以增加數倍。這個關于循環充放電一次就少一次壽命的說法,我們要注意的是,鋰電池的充電周期的定義:一個充電周期指的是鋰電池的所有電量由滿用到空,再由空充電到滿的過程。而這并不等同于充電一次。另外大家在談論循環次數的時候不能忽視循環的條件,拋開規則談論循環次數是沒有任何意義的,因為循環次數是檢測電池壽命的手段,而不是目的!

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    • 電動工具鋰電池市場呈直線式增長

      03-16

      2022

      電動工具鋰電池市場呈直線式增長

      從進入到2022年以來,電動工具鋰電池市場需求增勢不減。其中,海四達電源的電動工具鋰電池訂單會在2022年出現大幅增長。公司目前在手圓柱鋰電池訂單已經覆蓋公司前三季度的生產計劃,預計全年出貨量將進一步增長。除此之外,包括億緯鋰能、長虹能源、比克電池、遠東電池、鵬輝能源等企業的電動工具鋰電池出貨在2021年都出現不同幅度的增長,并在積極擴產以滿足下游市場增長需求。GGII統計數據顯示,受全球電動工具市場增長帶動,2021年全球電動工具鋰電池出貨量為22GWh;預測未來2026年出貨規模增至60GWh,相比2021年仍有2.7倍的增長空間。電動工具中 的圖像結果其中,國產電動工具鋰電池出貨量同比大幅增長,市場份額增長明顯,正在加速替代進口。從競爭格局來看,由于日韓品牌將其圓柱電池資源優先投向動力電池領域,導致國際電動工具巨頭供應鏈向國內轉移,給予了多年積累的國內圓柱電池企業“補位”機會,國內電池企業的供應份額進一步增加。當前,包括海四達電源、比克電池、億緯鋰能等企業都通過了國際電動工具巨頭TTI的驗證確認,并簽訂供貨協議開始批量供貨。小熊這邊了解到,自2021年以來,國內多家電池企業應用于電動工具領域的高品質圓柱電池就處于供不應求狀態,公司主要的壓力是產能不足,交貨壓力突出,以及上游原料漲價導致成本上漲。在此情況之下,包括海四達電源、天鵬電源、億緯鋰能、長虹能源、比克電池、遠東電池、鵬輝能源、橫店東磁等電池企業都在積極擴產其圓柱電池產能。海四達電源年產2GWh高比能高安全鋰電池項目一期1GWh已經于去年9月投產,二期1GWh產能也將于今年9月投產,2022年底圓柱電池產能將達3GWh。比克電池表示,比克動力已經拿下了TTI和史丹利百得的供貨通行證。目前已為TTI開設生產專線,百得的需求量也將在2022年規模體現。億緯鋰能表示,公司2021年小圓柱電池的產能是6億顆,預計2022年將增加至10億顆。長虹能源宣布擬以17億元購買長虹三杰剩余33.17%股權,交易后將持有長虹三杰100%股權,并募集資金進一步加碼圓柱電池產能。趨勢上升 的圖像結果總體來看,上述企業新增產能釋放之后,國產電動工具鋰電池的供貨能力將得到進一步提升。隨著全球電動工具電池市場需求進一步提升和國際大廠加快導入中國電芯,國產圓柱電池會進一步提升在國際市場上的占比。

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    • 電動汽車低溫使用受關注 政府將加快中國工況標準導入

      09-28

      2021

      電動汽車低溫使用受關注 政府將加快中國工況標準導入

      入冬以來,北方地區電動汽車續航里程大幅衰減,充電變慢等問題近期成為業界討論和關注的焦點話題,特斯拉Model 3、比亞迪·漢等暢銷車型也未能幸免。事實上,隨著電動汽車保有量的快速增加,這一問題也逐漸凸顯。電池中國網獲悉,1月8日,國家工業和信息化部召集部分車企、動力電池生產企業、高校及研究機構代表專門召開了“電動汽車低溫使用問題研討會”,試圖盡快破解冬季車輛續航及乘用焦慮。針對電動汽車低溫使用問題,會上,工信部副部長辛國斌強調,一要高度重視。電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益,要高度重視,認真解決,汽車企業要加強售后服務,及時解決用戶訴求,行業機構要加強科普宣傳,引導消費者正確使用。二要出實招解決問題。整車和電池企業要加強技術攻關,提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗,高校和研究機構要加強基礎共性技術研究,為產業發展提供有力支撐。三要進一步加強監管。工業和信息化部要組織相關單位制定技術規范,加快推廣應用中國工況(CATC),明確低溫環境產品性能和技術要求,加強產品準入和生產一致性檢查。據悉,CATC的英文全稱為“China Automotive Testing Cycle”,中文為“中國汽車循環測試”,是根據中國實際情況制定的道路測試標準。據媒體此前報道,CATC將增加高低溫(高溫30±2℃,低溫-7±3℃)下開啟空調的實驗,更客觀反映純電動汽車的能耗。相比目前NEDC(歐洲標準)在能耗測試時關閉非必要用電器(即關閉空調、大燈等用電器)的做法,CATC更能反應車輛真實能耗水平。電池中國網獲悉,作為推薦性國標,CATC標準已于2020年5月1日正式實施。該標準將會在2025年之前逐步導入,在2025年之后全面實施。因而,隨著CATC標準的落地導入,并在未來有望成為強制標準后,預計將會對車企、電池企業帶來不少考驗,車輛續航里程標準預計也會受到較大影響。此外,根據國標GB/T 18386,對純電動車能耗測試可采用工況法(參考NEDC循環)和等速法(車速要求60±2km/h)。其中等速法是一種理論工況,與實際用車工況完全不相符,它測試出來的純電動車續航里程會更接近理論*大值,對于消費者來說其參考意義不大,但經常會被一些廠商拿來作為宣傳噱頭,片面夸大產品的續航里程。有鑒于此,等速法在CATC中已被刪除。

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